Konisk spiralväxelaxlarna för de drivande och drivna kugghjulen skär varandra vid en punkt, och skärningsvinkeln kan vara godtycklig, men i de flesta bildrivaxlar är huvudreduktionsväxelparet anordnat vertikalt i en 90° vinkel i förhållande till vägen. På grund av överlappningen av ändytorna på kugghjulen, griper åtminstone två eller flera par kuggar in samtidigt. Därför klarar det koniska spiraldrevet en större belastning. Dessutom är kugghjulens tänder inte i ingrepp samtidigt över hela kugglängden, utan grips gradvis in av tänderna. Den ena änden vrids kontinuerligt till den andra, så att den fungerar smidigt, och även vid hög hastighet är ljudet och vibrationerna mycket små.

Hypoidväxlar, axlarna för de drivande och drivna kugghjulen korsar varandra inte utan skär varandra i rymden. Hypoidväxlarnas skärningsvinklar är för det mesta vinkelräta mot olika plan i en 90° vinkel. Drivhjulsaxeln har en förskjutning uppåt eller nedåt i förhållande till den drivna kugghjulsaxeln (referens till som övre eller nedre förskjutning). När förskjutningen till viss del är stor kan en växelaxel passera den andra växelaxeln. På så sätt kan kompakta lager anordnas på båda sidor av varje kugghjul, vilket är fördelaktigt för att förbättra stödstyvheten och säkerställa korrekt ingrepp mellan kugghjulen och därmed öka livslängden på kugghjulen. Den är lämplig för genomgående drivaxlar.

Till skillnad frånkoniska spiralväxlar där spiralvinklarna för de drivande och drivna kugghjulen är lika eftersom kugghjulsparens axlar skär varandra, gör hypoidkugghjulsparets axelförskjutning att drivhjulets spiralvinkel är större än den drivna kugghjulsparens spiralvinkel. Därför, även om normalmodulen för det hypoidfasade kugghjulsparet är lika, är ändytmodulen inte lika (det drivande kugghjulets ändytasmodul är större än ändytmodulen för det drivna kugghjulet). Detta gör att drivhjulet hos den kvasi-dubbelsidiga koniska kuggväxellådan har en större diameter och bättre hållfasthet och styvhet än drivhjulet för motsvarande koniska spiralväxellåda. Dessutom, på grund av den stora diametern och spiralvinkeln hos drivväxeln hos den hypoid koniska växellådan, minskar kontaktspänningen på tandytan och livslängden ökar.

När transmissionen är relativt liten är emellertid drivväxeln för den kvasi-dubbelsidiga koniska växellådan för stor jämfört med drivanordningen hos den koniska spiralväxeln. För närvarande är det mer rimligt att välja spiralformad växel.