Spiralformad konisk kugghjul, skär axlarna för driv- och drivkugghjulen varandra i en punkt, och skärningsvinkeln kan vara godtycklig, men i de flesta drivaxlar i bilar är huvudreducerhjulsparet anordnat vertikalt i 90° vinkel. På grund av överlappningen av kuggtändernas ändytor griper minst två eller flera par kuggtänder in samtidigt. Därför kan spiralformade koniska kugghjul motstå en större belastning. Dessutom är kuggtänderna inte i ingrepp samtidigt över hela kugglängden, utan griper gradvis in av kuggarna. Ena änden vrids kontinuerligt till den andra änden, så att den arbetar smidigt, och även vid hög hastighet är buller och vibrationer mycket små.

Spiralformade koniska kugghjul är en typ av koniska kugghjul med böjda, spiralformade tänder. De används ofta i fordonsdifferentialer och överför effektivt vridmoment i 90-graders vinkel från drivaxeln till hjulen. Jämfört med raka koniska kugghjul säkerställer deras spiralformade kuggdesign jämnare ingrepp, minskade vibrationer och tystare drift, vilket gör dem idealiska för högpresterande fordons- och industriapplikationer.

1. Termerna höger- och vänsterkugghjul används också konsekvent för spiralformade koniska kugghjul, hypoidkugghjul och snedkugghjul.

2. I likhet med andra kugghjulstyper betecknas spiralformade koniska kugghjul, hypoidkugghjul och plankugghjul med vinklade tänder som höger- eller vänsterkugghjul baserat på deras spiralriktning.

3. Höger- och vänsterklassificeringar tillämpas vanligtvis på koniska kugghjul, hypoidkugghjul och plankugghjul med sned kugggeometri.

4. Precis som andra snedkugghjul identifieras spiralformade koniska kugghjul och hypoidkugghjul med höger- eller vänsterbeteckningar beroende på kuggarnas orientering.

5. Inom kugghjulsterminologi gäller höger- och vänsterbeteckningar enhetligt för spiralformade koniska kugghjul, hypoidkugghjul och vinklade kugghjul.

Hypoidväxlar, skär inte axlarna för de drivande och drivna kugghjulen varandra utan skär varandra i rymden. Hypoidkugghjulens skärningsvinklar är mestadels vinkelräta mot olika plan i 90° vinkel. Drivaxeln har en uppåtgående eller nedåtgående förskjutning i förhållande till den drivna kugghjulsaxeln (benämnd övre eller nedre förskjutning). När förskjutningen är stor i viss mån kan en kugghjulsaxel passera förbi den andra kugghjulsaxeln. På detta sätt kan kompakta lager anordnas på båda sidor om varje kugghjul, vilket är fördelaktigt för att förbättra stödets styvhet och säkerställa korrekt ingrepp av kuggtänderna, vilket ökar kugghjulens livslängd. Den är lämplig för drivaxlar av genomgående typ.

Till skillnad frånspiralformade koniska kugghjul Där spiralvinklarna för driv- och drivkugghjulen är lika, eftersom kugghjulsparens axlar skär varandra, gör axelförskjutningen för hypoidkugghjulsparet att drivkugghjulets spiralvinkel är större än det drivna kugghjulets spiralvinkel. Därför, även om normalmodulen för hypoidkoniska kugghjulsparet är lika, är ändytmodulen inte lika (drivkugghjulets ändytmodul är större än det drivna kugghjulets ändytmodul). Detta gör att drivkugghjulet i den kvasi-dubbelsidiga koniska kuggväxellådan har en större diameter och bättre styrka och styvhet än drivkugghjulet i motsvarande spiralformade koniska kuggväxellåda. Dessutom, på grund av den stora diametern och spiralvinkeln hos drivkugghjulet i hypoidkoniska kuggväxellådan, minskar kontaktspänningen på tandytan och livslängden ökar.

Anpassad utrustning Belon GearTillverkare

Men när transmissionen är relativt liten är drivväxeln på den kvasi-dubbelsidiga koniska kuggväxeln för stor jämfört med drivväxeln på den spiralformade koniska kuggväxeln. För närvarande är det mer rimligt att välja den spiralformade koniska kuggväxeln.