Det finns många typer av växlar, inklusive raka cylindriska växlar, spiralcylindriska växlar, koniska växlar och de hypoidväxlar vi introducerar idag.

1) Egenskaperna hos hypoidväxlar

Först och främst är hypoidväxelns axelvinkel 90°, och vridmomentriktningen kan ändras till 90°. Detta är också den vinkelkonvertering som ofta krävs inom bil-, flyg- eller vindkraftsindustrin. Samtidigt ingrips ett par växlar med olika storlekar och olika antal tänder för att testa funktionen att öka vridmomentet och minska hastigheten, vilket vanligtvis kallas för "moment ökande och minskande hastighet". Om en vän som har kört bil, speciellt när man kör en manuell bil när man lär sig att köra, när man klättrar på en backe, kommer instruktören att låta dig gå till en låg växel, i själva verket är det att välja ett par växlar med en relativt stor hastighet, som tillhandahålls vid låga hastigheter. Mer vridmoment, vilket ger mer kraft till fordonet.

Vad är egenskaperna hos hypoidväxlar?

Förändringar i transmissionens vridmomentvinkel

Som nämnts ovan kan vinkeländringen av vridmomenteffekten realiseras.

Klarar större belastningar

Inom vindkraftsindustrin kommer bilindustrin, oavsett om det är personbilar, stadsjeepar eller kommersiella fordon som pickuper, lastbilar, bussar, etc., att använda denna typ för att ge större kraft.

Stabilare transmission, lågt ljud

Tryckvinklarna på den vänstra och högra sidan av dess tänder kan vara inkonsekventa, och glidriktningen för kugghjulets ingrepp är längs tandbredden och kuggprofilens riktning, och en bättre växelingreppsposition kan erhållas genom design och teknik, så att hela transmissionen är belastad. Nästa är fortfarande utmärkt i NVH-prestanda.

Justerbart offsetavstånd

På grund av den olika utformningen av offsetavståndet kan den användas för att uppfylla olika krav på utrymmesdesign. Till exempel, när det gäller en bil, kan den uppfylla fordonets markfrigångskrav och förbättra bilens framkomlighet.

2) Två bearbetningsmetoder för hypoidväxlar

Den kvasi-dubbelsidiga växeln introducerades av Gleason Work 1925 och har utvecklats i många år. För närvarande finns det många inhemska utrustningar som kan bearbetas, men den relativt höga precisionen och avancerad bearbetning görs huvudsakligen av utländsk utrustning Gleason och Oerlikon . När det gäller efterbehandling finns det två huvudsakliga kuggslipprocesser och slipprocesser, men kraven för kuggskärningsprocessen är olika. För kuggslipningsprocessen rekommenderas kugghjulsskärningsprocessen att använda planfräsning, och slipningsprocessen rekommenderas att möta hobbing .

Kugghjulen som bearbetas av planfräsningstypen är avsmalnande tänder, och kugghjulen som bearbetas av planvalsningstypen är lika höga tänder, det vill säga kugghöjderna vid de stora och små ändytorna är desamma.

Den vanliga bearbetningsprocessen är ungefär förvärmning, efter värmebehandling och sedan efterbehandling. För typen ansiktshäll måste den slipas och matchas efter uppvärmning. Generellt sett bör kugghjulsparet som slipats ihop fortfarande matchas när de monteras senare. Men i teorin kan kugghjul med kuggslipningsteknik användas utan matchning. Men i faktisk drift, med tanke på inverkan av monteringsfel och systemdeformation, används matchningsläget fortfarande.

3) Utformningen och utvecklingen av trippelhypoiden är mer komplicerad, särskilt i driftsförhållandena eller avancerade produkter med högre krav, som kräver styrka, buller, transmissionseffektivitet, vikt och storlek på redskapet. Därför är det i designstadiet vanligtvis nödvändigt att integrera flera faktorer för att hitta en balans genom iteration. I utvecklingsprocessen är det också vanligtvis nödvändigt att justera tandavtrycket inom det tillåtna variationsintervallet för monteringen för att säkerställa att den ideala prestandanivån fortfarande kan uppnås under de faktiska förhållandena på grund av ackumuleringen av dimensionskedjan, systemdeformation och andra faktorer.