Det finns många typer av växlar, inklusive raka cylindriska växlar, spiralformade cylindriska växlar, avfasningsväxlar och de hypoidväxlar vi introducerar idag.

1) Hypoidväxlarnas egenskaper

Först och främst är hypoidväxelns axelvinkel 90 ° och vridmomentriktningen kan ändras till 90 °. Detta är också den vinkelomvandling som ofta krävs inom bil-, flygplanen eller vindkraftsindustrin. Samtidigt är ett par kugghjul med olika storlekar och olika antal tänder meshed för att testa funktionen för att öka vridmomentet och minska hastigheten, vilket vanligtvis kallas ”vridmoment ökande och minskande hastighet”. Om en vän som har kört en bil, särskilt när du kör en manuell bil när du lär dig att köra, när du klättrar på en kulle, kommer instruktören att låta dig gå till en låg växel, i själva verket är det att välja ett par växlar med en relativt stor hastighet, som tillhandahålls med låga hastigheter. Mer vridmoment, vilket ger mer kraft till fordonet.

Vilka är egenskaperna hos hypoidväxlar?

Förändringar i transmissionsmomentvinkeln

Som nämnts ovan kan vinkelförändringen av vridmomentkraft realiseras.

Kunna motstå större belastningar

Inom vindkraftsindustrin kommer bilindustrin, oavsett om det är personbilar, SUV: er eller kommersiella fordon som pickup, lastbilar, bussar etc., att använda denna typ för att ge större kraft.

Mer stabil växellåda, lågt brus

Tryckvinklarna på vänster och höger sida av tänderna kan vara inkonsekventa, och skjutningsriktningen för växelmötet är längs tandbredden och tandprofilriktningen, och en bättre växellådan kan erhållas genom design och teknik, så att hela överföringen är under belastning. Nästa är fortfarande utmärkt i NVH -prestanda.

Justerbart offsetavstånd

På grund av den olika utformningen av offsetavståndet kan den användas för att uppfylla olika rymddesignkrav. I fallet med en bil kan den till exempel uppfylla markens krav på fordonet och förbättra bilens passförmåga.

2) Två bearbetningsmetoder för hypoidväxlar

Den kvasi-dubbelsidiga utrustningen introducerades av Gleason Work 1925 och har utvecklats i många år. För närvarande finns det många inhemska utrustning som kan bearbetas, men den relativt högprecision och avancerade bearbetningen görs främst av utländsk utrustning Gleason och Oerlikon. När det gäller efterbehandling finns det två huvudväxelmalningsprocesser och slipningsprocesser, men kraven för växlingsprocessen är olika. För växelmalningsprocessen rekommenderas växelprocessen för att använda ansiktsfräsning och slipprocessen rekommenderas att möta hobbing.

De kugghjul som bearbetas av ansiktsfräsningstypen är avsmalnande tänder, och kugghjulen som bearbetas av ansiktsrullningstypen är lika höjda tänder, det vill säga tandhöjderna vid de stora och små ändytorna är desamma.

Den vanliga bearbetningsprocessen är ungefär förvärmning, efter värmebehandling och sedan avslutad. För ansiktshälltypen måste den markeras och matchas efter uppvärmning. Generellt sett bör kugghjulparet fortfarande matchas när de monteras senare. I teorin kan emellertid växlar med växelmalningsteknologi användas utan matchning. I den faktiska driften, med tanke på påverkan av monteringsfel och systemdeformation, används emellertid matchningsläget fortfarande.

3) Utformningen och utvecklingen av trippelhypoiden är mer komplicerad, särskilt i driftsförhållandena eller avancerade produkter med högre krav, som kräver styrka, brus, transmissionseffektivitet, vikt och storlek på växeln. Därför är det i designstadiet vanligtvis nödvändigt att integrera flera faktorer för att hitta en balans genom iteration. I utvecklingsprocessen är det vanligtvis också nödvändigt att justera tandtryck inom det tillåtna variationsområdet för enheten för att säkerställa att den ideala prestandanivån fortfarande kan nås under de faktiska förhållandena på grund av ackumulering av den dimensionella kedjan, systemdeformation och andra faktorer.